Inscrivezvous à une course et disposez de toutes les informations pratiques . Sur la ligne de départ, suivez le compte-à-rebours en direct. Pendant la course, suivez votre vitesse et position par rapport aux concurrents. Obtenez votre classement et résultats dès la fin de la course. Le support pour la mise en place de la régate (mouillage des bouées) peut être obtenu via un Touteparticipation d’un équipage à une régate impose à tous les membres d’être licenciés à la Fédération Française de Voile. Les frais d’engagement et d’inscription seront à la charge de l’équipage et les mêmes règles de respect et de co-responsabilité de l’équipage seront appliquées . Chaque adhérent participant à des régates doit s’acquitter de la Les74 voiliers ont mis les voiles face à un vent de Nord compris entre 5 à 8 nœuds. Le premier départ a été donné à 8 h 50 pour les flammes jaune et blanche (les plus petits bateaux) et second départ à 9 h 05 pour les flammes rose et blanche (les plus gros). Les dauphins étaient, encore une fois, de la partie sur la ligne de départ. Vousavez envie de participer à une régate! C'est bien, c'est même très bien. Régater est un des meilleurs moyens de bien connaitre son bateau de se perfectionner à son usage. C'est aussi l'occasion de vivre des émotions Desbateaux à voile participent à une régate de voiliers en mer tableaux de myloview. La meilleure des qualités images, , papiers peints, posters, stickers. Vous voulez décorer votre TRj1r. Dernières nouvelles Newsletter Avril 2022 02/05/2022 La planification de la régate de cette année se déroule au mieux et nous venons de recevoir la 100e pré-inscription pour la semaine de la Classic Channel Regatta ! Ce bateau, Les Six Marie » est un Normandy Class’ plan de Laurent Giles, , d’une longueur de 28 pieds 8,5 m ce sera l'un des plus petits bateaux en compétition. Il sera également présent à Camaret et à La Rochelle lors de la deuxième semaine de La Grande Régate Classique Manche -Atlantique - et nous espérons que son propriétaire, Pierre, apportera à nouveau son violon, sa flûte et sa belle voix pour se joindre aux festivités au port. Voir la newsletter complète Correction de la date de début de la Classic Channel Regatta 2022 09/08/2021 La date de début de la régate dans l'annonce récemment envoyée était incorrecte d'un jour. Il aurait fallu dire qu'il débutera le 10 juillet avec une inscription à Dartmouth le 9. Les dates de la régate 2022 seront donc du 10 au 16 juillet. Voir la newsletter complète ANNONCE DE LA CLASSIC CHANNEL REGATTA 2022 et proposition de la GRANDE RÉGATE MANCHE - ATLANTIQUE 09/08/2021 Nous sommes heureux de vous confirmer que les dates de la prochaine régate Classic Channel Regatta », seront du samedi 9 juillet au samedi 16 juillet 2022, avec inscription à Dartmouth à partir du vendredi 8 juillet. Voir la newsletter complète 4 Juin 2021 07/06/2021 Bonjour à toutes et à tous, C'est vraiment à contrecœur que nous avons décidé que nous ne pourrions pas organiser la régate comme prévu entre Dartmouth, Jersey et Paimpol cette année. L'assouplissement des restrictions de voyage ne se passe pas aussi bien que nous l'avions espéré et il est déjà évident qu'elles ne seront pas suffisamment assouplies d'ici début juillet pour que la régate puisse se dérouler “simplement” d'Angleterre vers la France et les îles anglo-normandes. C'est donc avec le cœur lourd que nous avons pris cette décision. C'est une grande déception pour tous ceux qui voulaient participer, pour nos amis qui organisent l'accueil à Jersey, pour notre équipe d'organisation à Paimpol et surtout pour vous, nos participants français et européens nous avions 27 pré-inscrits qui ne pourraient certainement pas venir en Angleterre pour le départ sans les tests PRC et la quarantaine obligatoires. Nous avons discuté avec le YCC pour que le club organise des plans alternatifs pour une régate ou un rallye en Bretagne Nord pour nos concurrents français et ils y travaillent actuellement. Nous vous tiendrons informés de leurs propositions, et comme beaucoup d'entre vous sont peut-être aussi membres du YCC, vous entendrez probablement parler d'eux directement. En Angleterre, nous organisons une régate alternative dans le Devon et la Cornouaille que nous appelons la “Classic Channel Regatta – le variant Ouest” avec des régates de Dartmouth à Fowey, Plymouth et Falmouth. Les détails se trouvent sur la partie anglaise du site web de la régate. Tous les bateaux français qui se sentent capables de surmonter les défis et les obstacles de la venue en Angleterre seront, bien naturellement, plus que bienvenus. Le nombre de bateaux est limité à 50 après Dartmouth, mais nous trouverons toujours un moyen d'accueillir au moins quelques bateaux français. Mais même cette régate comporte une réserve - nous avons une règle Covid en Angleterre limitant les rassemblements en plein air à 30 personnes maximum et qui devrait être levée le 21 juin avec une annonce préalable le 14 juin. Cependant, si cette règle n'est pas levée, nous devrons aussi annuler cette régate alternative car nous jugeons le côté humain et social comme étant le cœur battant de la Classic Channel Regatta - avec les régates comme colonne vertébrale - et nous ne pouvons pas organiser le rassemblement sans cœur ! Enfin, voici un message du YCC Ils ont toujours besoin de deux bateaux supplémentaires pour embarquer des étudiants lors du Défi des Midships du 25 au 27 juin à Paimpol. Pierre-Loïc Chantereau est responsable de l'organisation du Défi et son email est plchantereau . Il vous sera très reconnaissant si vous pouvez l'aider. Nous sommes désolés que cette nouvelle soit si décevante et nous vous souhaitons tout de même de belles navigations cet été. Nous étudions actuellement la possibilité d'organiser la Classic Channel Regatta à Jersey et Paimpol l'année prochaine. Avec tous nos vœux de bonne santé, de belle mer et bon vent. L'équipe organisatrice de la régate. Newsletter de La Classique Channel Regatta mai 2021 13/05/2021 Mise à jour pré-inscription et plans d’urgence COVID !! Voir la newsletter complète Sous un soleil de plomb ou sous un vent léger, rien de mieux que de profiter de l'eau. À Seine-Port, le club de voile vous accueille, que vous soyez novices ou confirmés. Par Rédaction La République de Seine et Marne Publié le 12 Août 22 à 1146 mis à jour le 12 Août 22 à 1145 La République de Seine et Marne Le club de voile dispose de nombreux bateau pour permettre de voguer sur les flots © été au bord de l’eau, Philippe Delagrange et Jean-Marc Apsara nous accueillent et nous présentent leurs nombreuses activités qu’ils animent avec passion au cercle de Voile de Seine-Port. Des régates toute l’annéeSitué dans les boucles de Seine, le Cercle de la Voile de Seine-Port permet à tous de découvrir la voile ou d’y perfectionner sa pratique dans un cadre idyllique. C’est en janvier 2016 que Philippe Delagrange, passionné de sports nautiques, reprend la présidence du Cercle de Voile de se donne pour mission principale de redynamiser le club de la commune Je suis un passionné de la voile, de l’eau, et de canoé, j’adore la voile. Je souhaite que le club garde cette ambiance familiale et conviviale. »À ce jour, le club compte 75 adhérents de tous les âges. Des cours de voile y sont enseignés tous les dimanches, à bord de bateaux tels que des dériveurs Topaz ou bien des Open Bic, un petit dériveur moderne pour les enfants et les adolescents. Des régates sont organisées toute l’année entre nos membres, dont plusieurs participent régulièrement à des régates nationales. Trois équipages ont participé, le 14 juillet, au Championnat de France à Bénodet », rapporte le président. Tout cela se passe dans la bonne ambiance avec un pot au soleil sur la terrasse du club ! La diversification des activitésDes stages sont organisés pendant les vacances scolaires Nous proposons également des activités telles que le paddle et le canoë », liste le y a également tout un calendrier pour les écoles Nous organisons également la voile scolaire pour les enfants de Seine-Port, mais bien évidemment les écoles des autres communes sont les bienvenues. Nous pouvons réaliser des stages pour les écoliers, mais aussi les accueillir à la journée pour une initiation à la voile. » Comme le précise Philippe Delagrange, nous souhaitons réellement que le club se fasse davantage connaître, on essaie également de toucher les comités d’entreprise ». Si vous disposez d’un bateau, dériveur ou quillard, vous pouvez le stationner au club et naviguer quand bon vous semble, en étant membre du club, et participer aux régates du en ce moment sur ActuLe CVSP est ouvert de début avril à fin novembre, la Seine ne permettant pas la navigation en hiver. Venir au club de voile de Seine-Port, c’est avant tout l’assurance de passer un bon moment dans un cadre magnifique. Tout en arrivant dans un club qui a toujours eu une forte dimension sportive et compétitive, vous trouverez une association accueillante et vous inscrivant à l’école de voile, le club vous permettra de découvrir la voile dans un magnifique environnement, encadrés par une équipe de moniteurs qui sauront vous donner des conseils, mais surtout vous faire passer de bons par mail à l’adresse suivante [email protected] ou par téléphone au Facebook CSVP – Cercle de Voile de Seine-Port – Instagram cvseineport Cet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre La République de Seine et Marne dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. Mercredi 10 février s'ouvre à Lorient, le procès de Yann Guichard, skipper et patron du maxi trimaran Spindrift, à l'origine d’un accident avec un semi-rigide, survenu le 16 juin dernier, lors du départ de la Volvo Ocean Race, dont l'une des passagères a dû être amputée. Jérôme Heilikman, chef de la rubrique juridique d'ActuNautique et président de Legisplaisance explique les nombreuses implications juridiques d'une telle affaire... A quelques jours du procès programmé qui opposera une jeune femme amputée d’une jambe lors de la collision avec le trimaran Spindrift 2 au skipper professionnel Yann Guichard, cette affaire dramatique soulève de nombreuses questions juridiques… aux conséquences économiques tout aussi importantes. Le tribunal devra déterminer les circonstances exactes du drame et notamment les chefs de responsabilité du Spindrift Délimitation de la zone de course et de la zone d'exclusion Responsabilité exclusive Responsabilité partagée entre Spindrift, le zodiac et l'organisateur de la course Faute de la victime Cet événement renvoie à la notion d'abordage et de phase d'attente ou d’entraînement en amont d'une compétition nautique, phase qui suscite nombre d’interrogations depuis quelques années. Cette problématique de délimitation entre la phase d'entrainement et la compétition est d'autant plus opportune au regard des contrats d'assurances. En outre, cette délimitation est particulièrement délicate dans l'univers de la compétition nautique où se distingue lors d'une régate, phase d'entrainement, phase d'attente dans l'hypothèse de plusieurs séries de supports au départ et enfin phase de compétition. En principe les compagnies d'assurance rejettent toute prise en charge de leur assuré, exception faite de dispositions particulières, quand les dommages résultent d'une participation à des régates et des courses croisières, ainsi qu'à leur entrainement. Si la question ne donne pas lieu à débat concernant la phase de compétition proprement dite, celle-ci étant aujourd'hui clairement délimitée, la question concerne surtout la notion d'entrainement. Lors d'une manifestation nautique sportive, où se situe la limite entre la fin de l'entrainement et le début de la compétition ? Doit-on appréhender la phase d'attente préalable au signal de départ comme le commencement de la compétition ou comme une extension de l'entrainement ? Doit-on privilégier l'idée que le fait pour un plaisancier, dans l'attente du signal de départ, de venir en aide à un autre compétiteur, au risque de retarder son départ, est synonyme d'une phase hors compétition ? Au contraire, doit-on considérer que les accident survenus entre des concurrents à l’entraînement évoluant sur un plan d'eau délimité dans l'optique d'une régate, zone exclusivement dédiée à l’activité sportive, sont des accidents nécessairement inhérents à la compétition ? Notion juridique de l'abordage L'abordage consiste en la collision entre deux navires. La question qui se pose à ce sujet est, au cas de dommages résultants d'une telle collision, comment gérer la responsabilité de chaque navire, et de chaque capitaine ou skipper. Les règles de l'abordage sont applicables à la réparation des dommages qu'un navire a causés, soit par exécution ou omission de manœuvre, soit par inobservation des règlements, à un autre navire, ou aux personnes ou aux choses se trouvant à leur bord, alors même qu'il n'y aurait pas eu abordage. Les articles L. 5131-1 et s. du Code transports définissent le régime de responsabilité applicable en matière d’abordage entre navires de mer ou entre navires de mer et bateaux de navigation intérieure et doivent donc régir la collision entre deux bateaux de plaisance. L'article L. 5131-3 du Code des transports distingue deux catégories d'abordage Si l'abordage est causé par la faute de l'un des navires, la réparation des dommages incombe à celui qui l'a commise. Si l'abordage est fortuit, s'il est dû à un cas de force majeure ou s'il y a doute sur les causes de l'accident, les dommages sont supportés par ceux qui les ont éprouvés, sans distinguer le cas où soit les navires, soit l'un d'eux, étaient au mouillage au moment de l'abordage. L'article L. 5131-4 du Code des transports précise S'il y a faute commune, la responsabilité de chacun est proportionnelle à la gravité des fautes respectivement commises. Toutefois, si, d'après les circonstances, la proportion ne peut être établie ou si les fautes apparaissent comme équivalentes, la responsabilité est partagée par parties égales. Soulignons que l'action en réparation des dommages se prescrit par deux ans à partir de l'événement. Abordage à l'occasion d'une compétition nautique Un arrêt de la Cour de cassation rendu le 18 mars 2008 pourvoi n°06-20558 dans une affaire relative à un abordage entre deux catamarans, a rappelé qu'en cas d'abordage entre navires de mer, ou entre navires de mer et bateaux de navigation intérieure, sans qu'il y ait lieu de distinguer le cas où ceux-ci participaient à une régate, les indemnités dues à raison des dommages causés aux navires, aux choses ou aux personnes se trouvant à bord doivent être réglées conformément aux dispositions du chapitre premier de la loi du 7 juillet 1967 relative aux événements de mer, qui commandent, avant toute mise en cause d'une responsabilité personnelle, de rechercher si les circonstances de la collision révèlent la faute de l'un des navires ou une faute qui leur est commune. Par un ailleurs, la Cour d'appel de Poitiers a du s'interroger dans un arrêt rendu le 22 octobre 2014 sur la définition des navires en course et des navires hors course dans le cadre d'un litige né de l'abordage entre deux voiliers survenus à l'issu d'une régate dans les eaux littorales de Noirmoutier-en-l’Ile. La cour relève qu'un des navires se dirigeait vers la zone de départ afin de participer à la régate de sa catégorie. Quant au second navire, les juges relèvent qu'il avait terminé sa course et s'éloignait de la zone de départ. Dans cette affaire, si aucun des deux navires n'étaient engagé sur le parcours de la régate, tous deux étaient inscrits à cette régate et participaient à celle-ci. Selon la Cour, cette inscription entraîne ipso facto l'applicabilité exclusive des règles de course à la voile quand bien même les participants, ne seraient pas, au moment de l'abordage en action de course. Les spécificités de l'accident de Spindrift Dans l'affaire de l'abordage entre le Spindrift 2 et le zodiac occasionné en marge du départ de la compétition nautique, la solution sera toute autre dès lors que ni le maxi-trimaran, ni le pneumatique ne participait à ladite course. En terme de responsabilité, les conséquences sont loin d'être anodines notamment pour l'organisateur. En effet, un abordage produit dans le cadre d'une compétition nautique peut amener les juges à considérer que les concurrents participent entièrement à leurs propres risques et que les victimes doivent apporter la preuve d'une faute lourde ou dolosive à l'encontre de l'organisateur pour que ce dernier voit sa responsabilité engagée. A l'inverse, en dehors de tout cadre de compétition, les juges pourraient retenir la responsabilité de l'organisateur ayant manqué à son obligation de résultat dans la bonne organisation de la course. La notion de limitation de responsabilité, ou plus exactement, de limitation du montant de la réparation du dommage Une fois les jeux de responsabilité engagés, il convient d'appréhender une spécificité maritime. Le principe en droit terrestre est la réparation intégrale du dommage. Or, le droit maritime connait en la matière une institution particulière et ancienne. Il s’agit de la limitation du montant de la réparation du dommage, car en aucun cas elle ne saurait limiter la responsabilité de la personne qui reste entière. A l’instar de l’organisateur, la responsabilité du chef de bord n’est pas absolue, et il peut voir sa responsabilité limitée en différentes circonstances La loi du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer a affirmé que la navigation de plaisance, qu’elle soit compétitive ou de loisir, n’a aucune particularité sur ce point avec la navigation de commerce, solution corroborée par la loi du 3 juillet 1967 sur les assurances maritimes qui prévoit la constitution d’un fonds de limitation en matière de navigation de plaisance. La Chambre commerciale de la Cour de cassation s’est prononcée en ce sens dans un arrêt de principe du 26 mars 1996 où celle-ci affirme que Vu l'article 58 et 59 de la loi du 3 janvier 1967 portant statut des navires ; Attendu que la limitation de responsabilité prévue par l'article 58 de la loi susvisée est applicable aux navires de plaisance ». La limitation de responsabilité doit en effet jouer au profit de tout utilisateur, du moment qu’il est potentiellement rendu responsable d’un dommage. La limitation de responsabilité ne semble donc pas poser de difficulté quant à son application au milieu de la plaisance sportive étant donné que la jurisprudence y est favorable. A juste raison, l’extension du principe se justifie par la présence, tant en mer que dans les eaux intérieures, d’un nombre de plus en plus élevé d’engins de plaisance. Cependant, force est de constater, que les conditions d’application du fonds de limitation de responsabilité est complexe, tant dans sa constitution que dans ses subtilités et que ce mécanisme n’a pas été élaboré pour tous les types d’engin. Reste alors à déterminer la taille ou les caractéristiques du support, au-dessous desquelles la limitation sera exclue. L’étude de cette question est d’autant plus importante que la plupart des navires participants aux manifestations nautiques, entrant dans la catégorie des régates, sont de faibles tailles, encore faut-il s’accorder sur la notion de navire». Il est opportun d’illustrer cette question, toujours objet de controverses, par un arrêt rendu par la Cour d’appel de Caen le 12 septembre 1991 qui énonce que le zodiac est une embarcation frêle, construite en matériau léger, qui n'est pas conçue pour effectuer des expéditions maritimes et dont le rayon d'action est nécessairement limité en raison de l'impossibilité de stocker à bord du carburant, une telle embarcation n'est, à l'évidence, pas concernée par le système complexe de limitation et de constitution du fonds de limitation ». De toute évidence, au regard des critères retenus, si l’argumentation des juges concerne la qualification juridique d’un zodiac, leur décision semble applicable à un spectre d’engins » beaucoup plus large tels que des dériveurs, supports participant régulièrement à des compétitions nautiques. Les motifs d’exclusion au droit à la limitation La Convention du 19 novembre 1976 interdit en effet le bénéfice de la limitation en cas de faute inexcusable. Le Chef de bord participant à une manifestation nautique ne pourra donc pas bénéficier d’une limitation de responsabilité en cas de faute commise témérairement et intentionnellement et avec conscience qu’un dommage en résulterait probablement. La qualification de la faute » sera à l’appréciation des juges et reposera sur des critères tenant à la compétence du Chef de bord mais également des circonstances de la navigation ou de sa préparation. Ici apparaît clairement une difficulté pour les Tribunaux, qui pourraient difficilement concevoir qu’un skipper ou un membre d’équipage amateurs puissent agir avec conscience qu’un dommage résulterait probablement de leur acte. A l’inverse, de nombreuses situations qui auraient été susceptibles de permettre une limitation de responsabilité à un équipage novice, seront probablement appréciées différemment au regard de la qualité d’un Chef de bord professionnel, considéré le plus souvent comme un navigateur expérimenté à partir du moment où il désire participer à une compétition nautique de haut niveau. Il conviendra alors pour la jurisprudence de retenir une conception objective de la faute inexcusable. Autrement dit, celle-ci sera analysée par rapport à une personne normalement avisée et prudente, et probablement retenue dès lors que l’intéressé, non pas avait conscience qu’un dommage résulterait de son acte, mais en aurait dû avoir conscience. A la justice de se prononcer… Pour aller plus loin... Prochain numéro de la Revue du Droit de la Plaisance et du Nautisme Ce guide juridique et pédagogique est un nouvel outil de référence pour les plaisanciers et sera, un compagnon de voyage indispensable pour affronter la houle juridique.... site internet Page facebook LE DROIT DE LA PLAISANCE Broché 240 pages Editeur Ancre de Marine 12 décembre 2014 Collection SANS COLLECTION Langue Français ISBN-10 2841412970 ISBN-13 978-2841412976 Dimensions du produit 22 x 2,5 x 15 cm Au sujet de l'auteur de cet article Titulaire du Master 2 Droit et sécurité des activités maritimes et océaniques de la Faculté de droit de Nantes, Jérôme Heilikman est juriste spécialisé en droit maritime et droit social des marins. Il travaille depuis 2012 à la Sous-direction des affaires juridiques de l’Enim sécurité sociale des marins en charge spécifiquement de la mobilité internationale des marins et de la participation à la codification du Code des transports dans sa partie règlementaire. En parallèle il a cofondé Légisplaisance, association rochelaise qu’il préside et dont l’objet est d’expliquer le droit de la plaisance et de mettre en relation les spécialistes du droit et les plaisanciers. L’association a publié fin 2014 le guide du droit de la plaisance. Si vous êtes à la recherche d'un défi pour cette année, pourquoi ne pas prendre part à une régate avec votre voilier de croisière ? Si vous ne l'avez jamais fait, voici un petit guide qui vous expliquera pourquoi essayer et ensuite comment commencer. Reportage Régater avec un voilier de croisière Faire une régate avec votre bateau de croisière ?Régater avec son bateau de croisière, comment s'y prendre ? Les régates "saucisson et vin rouge" La majorité des régates locales sont ouvertes aux bateaux de croisière avec à bord des marins lambdas cherchant seulement un prétexte pour aller en mer et profiter d'un espace de liberté. L'idée de participer à une course peut sembler intimidante pour les néophytes. Mais avec quelques réglages sur votre croiseur, la lecture des règles de courses élémentaires et l'enrôlement des copains et de la famille comme équipage, vous serez paré à courrir en un rien de temps. Pourquoi régater ? Évidemment, dans les arguments il y a la connaissance technique de votre voilier de croisière, mais tout le monde ne désire pas devenir champion Olympique de sa baie. Participer aux courses locales permet aussi de créer de liens et de prendre une pause avec la vie terrestre. Voici quelques bonnes raisons pour envisager une régate sur votre bateau de croisière cette année - Compétences techniques Quel que soit votre niveau de pratique, l'exercice de la régate vous rendra plus compétent. Même de simples "bananes" courses où l'on monte au près et redescend au portant offriront toutes sortes de scénarios et de conditions météorologiques changeantes et vous rendront plus compétent. La course est également un excellent moyen d'aiguiser vos connaissances nautiques pour un voyage plus long. - Fédérer un équipage Pour pratiquer la régate saucisson pas besoin de s'entourer de médaillés olympiques, enrôlez plutôt votre famille et vos amis en tant qu'équipage. Vous pourrez vivre une aventure en commun ou simplement passer du temps ensemble. Et puis, c'est un excellent moyen de transmettre votre amour de la voile à vos enfants ou vos proches. - Créer des liens La régate est un bon moyen de s'impliquer dans le monde des voileux et de rencontrer des gens partageant la même passion. Et si vous y prenez goût, vous pouvez également contribuer à développer la communauté de la voile en proposant des places ouvertes aux néophytes à bord de votre voilier. - Faire une pause La vie professionnelle impose un rythme où il est facile d'oublier de se déconnecter. Alors, prenez le temps de ralentir. Les régates saucisson sont un bon prétexte pour se réserver un temps pour soi pour le plaisir d'être sur l'eau et laisser tout le reste à terre. Plus d'articles sur les chaînes J'aime Information Inscrivez-vous ici jusqu'au 31 avril 2022 pour bénéficier du tarif normal à 40 € par participant. À compter du 1er mai un tarif majoré à 80 € par personne est applicable. Attention l'inscription se fait par bateau au nom du barreur. Les informations de l'équipier et de l'accompagnant sont à remplir à la fin du processus d'inscription. Veillez à bien préciser si vous participer au championnat de France et/ou au National ! L'inscription comprend la participation pour le barreur et l'équipier pour la cérémonie d'ouverture le vendredi 3 juin le repas des équipages pour le barreur et l'équipier le dimanche 5 juin la remise des prix le lundi 6 juin. Pour les paniers repas et les éventuels repas et des équipages pour les accompagnants merci de sélectionner les prestations correspondantes. Lors de la finalisation de votre inscription, si vous ne souhaitez pas créer de compte Asso-connect choisissez l'option "Continuer sans compte". Conditions particulières Tout participant à la régate doit être titulaire d'une licence FFV mention compétition ou équivalent pour les compétiteurs étrangers. Attention celle-ci sera vérifiée lors de la régate. Les mineurs doivent eux présenter en plus une attestation parentale. A bientôt sur l'eau !

des bateaux participent à une régate correction